Данный автомобиль уже обрёл славу бестселлера гибридного мирового рынка. Первые два поколения седана Toyota Prius раскупались автолюбителями на «ура», побив все рекорды. Они разошлись по миру существенным тиражом в 1,2 миллиона экземпляров. Безусловно, зёрна третьего пришествия этого автомобиля попадают уже в благодатную почву, тем более, что новая Toyota Prius обещает нам быть более экономичной, практичной и ещё более мощной. Сдержала ли «она» своё слово? Давайте отправимся на полигон и всё выясним.

Работа над ошибками

С «вкусовыми качествами» у предшествующего поколения Toyota Prius были явные проблемы. Чувствовалось, насколько пресны машины в плане управляемости. Кроме того, от салона Prius, который страдал чрезмерно минималистическим убранством, клонило в сон. Неудивительно, что японцы уделили много времени на исправление недочётов при создании нового поколения Prius. Хотя экстерьер в этом автомобиле остался нетронутым, убранство салона изменилось до неузнаваемости. Водительское кресло, а также центральная консоль стали более современными и технологичными. Среди новшеств можно обнаружить любопытные двухслойные мониторы, которые отображают информацию поверх основной панели. Однако вернёмся к основной проблеме второго поколения Prius – вальяжной управляемости. С ней в Toyota, наконец-то, разобрались. Безусловно, автомобиль не был превращён в отточенный и совершенный спорткар, но резкий скачок вперёд всё-таки был осуществлён. К слову, весьма значительный.

Ощущения от вождения

Руль, располагающий электрическим сервоприводом, отныне обзавёлся великолепной обратной связью. Он стал не только плотнее, но и острее в реакциях. Невозможно не заметить насколько выросла в Toyota Prius курсовая устойчивость. Плюс ко всему, действительно продуктивные тормоза. И что в итоге? Получается вполне современная переднеприводная машина. Разве только задняя часть слегка тяжеловата, в силу чего подвеска более жесткая, нежели у многих бензиновых конкурентов. Однако обвинять Toyota Prius в низком уровне комфорта на дорогах даже язык не повернётся. Хотя некоторые нарекания возникают по поводу звукоизоляции. «Пение дуэта» (колёсных арок и бензинового мотора) раздражает, но, правда, не так сильно. Последний, в свою очередь, неохотно подключается к работе. Этот процесс можно назвать затянутым. Реакция 1,8 литрового ДВС на сигналы, подаваемые водителем при помощи педали газа, растягивается на пару томительных секунд. Всего в запасе у гибрида 136 л.с. В отличие от других конкурентов в классе гибридных моделей Prius на удивление весьма адаптивен. Он неплохо прислушивается к пожеланиям водителя, давая возможность переключать режимы движения при помощи одной кнопки. Фирменный режим ECO, который сразу же после старта рвётся в бой с чрезмерным потреблением бензина, позволяет достичь практически идеального соотношения расхода топлива и скорости.


Одно «но»

С учётом вышесказанного вердикт «замечательный автомобиль для города» вроде бы напрашивается сам собой... Если бы не один существенный недостаток, который слегка портит картину городскому хетчбэку от Toyota. Обзорность Prius последнего поколения, собственно, как и предшественников, явно не на высоте. И это мягко сказано. Парковочная камера способна сгладить ситуацию, но и с ней Prius неуверенно чувствует себя при манёврах в ограниченном пространстве. И это, пожалуй, самый жирный минус «почти замечательного автомобиля для города».